Hello à tous ! J’ai besoin de petits conseils 😊.
Je souhaite investir dans une peugeot 208 II neuve qui sera donc produite cette année, ma réflexion doit se faire assez rapidement car la 2ème génération va être bientôt remplacé par la nouvelle 208 à paraître à la fin de l’année. Je suis très cool pépère sur la route, j’ai actuellement une 206 XR Presence Diesel, très cool Raoul, sans turbo. N’ayant pas l’utilité d’une version turbo, je pensais partir sur la 208 1.2 puretech 75CV (essence car le diesel n’a plus tellement d’avenir..), mais j’en entends que du mal à cause de la segmentation qui finit par dégrader la courroie humide.. j’ai donc besoin d’avis de personnes utilisant au quotidien cette voiture, plutôt que de détracteurs qui n’ont certainement jamais eu affaire à ce moteur. En vous remerciant !
On ne t’as pas menti….fuit le puretech à grandes enjambées ! Je comprends même pas que certaines personnes envisagent encore d’en acheter avec tout ce qu’on sait maintenant 🤔… et détrompe toi ,le diesel a encore de longues années devant lui,malgré ce “qu’ils ” veulent nous faire croire 😉
Salut !
Alors c’est ce que mes parents ont comme voiture, même motorisations.
Pour le moment aucun problème avec, ils roulent “cool” également 😉 elle est pas maltraitée, mais vraiment aucun problème a déclaré avec cette voiture pour le moment 😉(90 000kms de 2020)
A fuir le pure tech j’avais la 1.2l 82ch enmerde sur enmerde je l’es revendu très vite
60 mile puretech moteur mort donc pour ma part c’est fini les moteur puretech
« Investir » et « voiture » dans une même phrase…
Encore plus « voiture neuve »
Déjà que le 82 ch est désagréable, je n’imagine même pas le 75ch…..😱
Un 1.2l 100ch est vraiment mieux, à vérifier si les moteurs montés seront équipés de la chaîne de distribution en lieu et place de la courroie…..
Sinon un diesel….
Laurine Moreau bonjour , j apporte mon témoignage j ai une 208 puretech 110cv . Je l ai achetée en 2018 .
1er changement de courroie de distribution en 2020 avec changement bas moteur crépine la totale .( j avais à l’époque fait un post sur mon problème )
. Elle avait 20000 km seulement . Elle a ete pris en charge en fin de garantie 2 jours avant que cela se termine
Je suis maintenant à 68000 km et je dois encore la changer . La dernière révision à pointer une courroie craquelée . Et une crépine d huil’e qui commence à se boucher .
Cette fois ci j ai une lettre de rappel et ça va être pris en charge encore .
Je vous laisse imaginer 2 changements de courroies en même pas 5 ans
Je fais en moyenne 12a 15 000 km par an et beaucoup de petit trajets
La voiture en elle même est très bien mais comme les autres le disent . C est sa plus grosse défaillance .
Ça m embête vraiment de changer de véhicule mais je vais essayer de garder la plus longtemps en rapprochant les vidanges mais si d aventure d autres changements de courroies seront a faire tous les 3 ans je la lâcherais .
J’ai le 1.2 puretech 100ch, 2020, 29000 km, aucun soucis à ce jour, après j’avoue que ça m’effraie également les soucis à venir, du coup je rapproche les vidange à 10000 km et ferait la courroie à 50k ou je la vendrais avant, à voir
Il faut bien l’entretenir tout les ans sans dépasser les vidange et bien surveiller la courroie de distribution par le remplissage d’huile moteur.
Après a voir si il ont améliorer le puretech niveau distrib et prbl de conso d’huile…
Diesel qui n’a plus d’avenir?
Le diesel fait plus de kilomètres que l’essence.
Le diesel a moins de panne qu’une essence.
Le diesel a plus de couple qu’une essence.
Le diesel consomme moins qu’une essence.
Le diesel est moins cher a la pompe qu’une essence.
Le diesel est plus agréable a conduire qu’une essence.
J’ai roulé 10ans en essence, je peux te dire que je n’ai jamais été aussi heureux que depuis que je roule au diesel.
J’ai un 1.5 100ch reprog en 140ch 311Nm en tractant une voiture et même en la tirant en marche arrière l’embrayage n’a pas sorti une goute de sueur.
Les 208 GTI en sortie de péage je les fais transpirer pendant qu’elles gueules a 7000tr pour trouver la puissance, les 2.0 140 de chez VW ils sont dans mes rétros 😉
75 Cv de la merde il faut minimum 100CV
Investir —->voiture 😒
Je lisais tous vos témoignages.. je vous fait par de ma mésaventure.
1.2 puretech 110 celle ci autour des 35000 montrait déjà des signes de faiblesses. Sur 1 année 3 fois le voyant moteur pour m’annoncer plus d’huile.. alors que celle ci a été entretenue chaque année. A 40000km on m’annonce en concession que le moteur est à remplacé (problème de courroie), celui ci a été changé (qd même aussi prématurément c’est qd même abusé). 8 mois plus tard 48000 a aujourd’hui depuis plus eu de soucis. Au final, j’ai fais le choix de changer de voiture là prochainement…
Je ne sais pas combien de kilomètres tu fais, ou si tu fais souvent de la ville mais de toute manière évite les PureTech / THP et autres VTI… ce sont des nids à problèmes, un vrai calvaire à rouler au quotidien. Si tu veux absolument une 208 II prends la en diesel de toute évidence tu évites les plus gros soucis mécanique, même si le 1.5 Blue HDi a connu quelques soucis de chaînes des arbres à came il reste indubitablement plus solide et fiable que les merdes essences de chez Stellentis/PSA